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车身自重的降低，一直是欧美车系的设计师们感觉最难办的棘手问题，毕竟他们从小所学的汽车设计思路就是和日本人不同，做不到像日本人那样草菅人命的设计方案，那样太有悖于他们的设计理念和良心。
欧美的设计师，在设计汽车的时候，首先把汽车摆在的是一个服务于人的工具范畴，所以他们更多的考虑的是汽车的安全性，然后是操控性能，然后才是舒适性或者奢华性等等问题。
但是日本的设计师不一样，在他们的设计理念范畴，汽车就是商品，所以他们的设计理念考虑的更多的则是一款车如何能够让消费者获得更大的心里满足感。
他们研究的对象更加针对的是人，也就是汽车的终端消费者，而不是车！
毕竟不是所有的汽车消费者都是有钱人，更多的家用汽车消费者所考虑的是，如何能够花最少的钱，买到一款既能够让他们感觉到有面子，然后在性能上有不弱于，或者是接近于那些中高端配置的车型，而且在这款车上最好花费是越少越好，比如更少的进维修厂，这样就能够减少一大笔的维护支出。
更少的烧油，这样就能够节省一笔燃油支出等等。
而日本设计师在这方面所做的功夫，确实是可以说是登峰造极，他们可以说是把消费者的心里研究的最透彻的一群人。
如何能够在让消费者话最少的钱，却能够得到最大的满足感？很简单最好的办法，就是在车身的材料上做文章。
发动机和动力总成，无疑日本人可以做的非常不错，和欧美的发动机有的一拼，但是在汽车的自重方面，他们的车型的自重，却往往要比同等级的欧美车型轻上不少。
他们能够做到这样的效果很简单，就是在车身制造的时候，使用钢铁的地方，能够用1公分，就绝对不会用1.5公分厚的钢板和钢梁，这样一来既能够节省大量的钢材，又能够有效的降低车身的自重，从而达到节省成本的目的。
这也就是大家为什么在几年之后的汽车调查栏目中经常能够看到，日本车甚至在使用泡沫来作为汽车的防撞缓冲区，有的甚至还节省掉了后防撞梁的缘故。
而且即便是有的车，装了前后防撞钢梁，用的也是最薄的一层防撞梁，甚至想富士这样的王八蛋，甚至给车子配上的居然是玻璃钢的防撞钢梁。。。
这样的车型，要是放到欧美，那简直就会被人称为是草菅人命，所以在欧美上市的日本车型，他们在偷工减料方面，当然是不敢做到像在天朝上市的车型，那样肆无忌惮的地步。
但是要是相比起来，其实也好不到那里去，该薄的地方，那肯定是够薄，绝对不会给你多加哪怕是百分之零点零一的厚度。
不过即便是这样的钢材，也基本能够符合欧美国家对汽车所要求的最低车身强度，或者刚度。
毕竟这和欧美国家还有日本的钢铁冶炼技术发达有关，同等厚度的钢材，人家的钢材的抗拉伸度，还有强度，甚至是钢性都要比咱们天朝产的钢材好上一点五倍左右。
这也就是后世，大家为什么经常会在网络上，看到很多在天朝出车祸的日本车会出现断轴，甚至是整车断裂撕开，甚至是像纸板一样被扯得七零八落的图片的缘故。
在天朝他们使用的是咱们天朝的钢板，但是咱们的钢板，达不到他们本国的或者欧美的同等级钢板的强度和钢性，所以一旦要是发生车祸，那后果真的是非常可怕的。
也许有人说，我买车又不是为了去撞的，而且我驾驶很小心的，开的也不快，也不会酒驾，所以这样的事情不会发生在我身上，日本车省油，耐用，还有面子，买了都说好，那我只能劝你以后驾驶的时候，还真的求神拜佛才行。
毕竟老祖宗有句话，不怕一万，就怕万一，而且天朝的驾驶环境有多恶劣，还有驾驶人员的素质也是参差不齐，开过车的人都是心知肚明的。
有时候即便真的不是你的缘故，但是车祸还是会找上你，一旦要是有这样的事情发生的时候，那你真的只能是求神佛来保佑你了。
彼得介绍完了，他对这款车的车身和结构的设计，而这时候也到了记者们最感兴趣的汽车的动力总成的设计了。
K5的动力总成的设计，是由金小强来操刀完成的，所以关于这方面的问题，这帮记者们当然是找到了金小强。
本来大家对于这款车的发动机能够做到13:1的压缩比，还真是有些不尽然的，甚至很多记者都在暗自揣测华阳动力是否是在吹牛。
但是在之前，当大家看到彼得站在展台上，并且亲口承认是这款车的联合设计者之一的时候，大家也都释然了。
就算大家信不过华阳动力，信不过金小强，说白了就是信不过天朝人，但是彼得，作为一名世界知名的汽车设计大师，欧洲闻名的三大汽车设计师之一，他大家总不能不信吧？
彼得站在台上，那就说明他对这款车也是有绝对的信心的，那就说明无论怎样，这款车的发动机所公布的13:1的压缩比，就绝对是真的。
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