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涡轮增压和机械增压，都有着各自的缺陷，但是他们的优缺点有恰恰是互补的，而大众正是利用了这两种增压系统的优缺点和互补性，才开发出了TSI这样的双增压系统。
他们的理念是在将机械增压器和涡轮增压器串联在一起，空气从空气过滤器中穿出之后，首先进入的是机械增压器，然后通过进气管的引导，在通过涡轮增压器，再然后才是发动机的进气歧管。
虽然是被进气管串联在一起，但是两个增压器，并不是同时工作的。
发动机在怠速工作的时候，机械增压器也并不工作，当驾驶员踩下油门的时候，通往机械增压器这边的进气阀门会打开，然后机械增压器开始工作。
而且低转速的时候，机械增压器对发动机的功率损耗并不大，车速提起之后，随着转速的增高，当转速达到1500转的时候，涡轮增压器就开始介入工作。
而这时候两个增压器是同时工作的，这时候增压的最大压力，能够达到2.5bar，而当发动机的转速超过3500转之后，他的机械增压器就开始停止工作，只剩下涡轮在工作，增压的压力值也会降到1.3bar。
整个TSI的工作原理，还是相当可以借鉴的。
而且这一整套技术，如果安装在小排量的发动机上面的时候，会特别的有效，不过如果换做是大排量发动机，那么就完全没有必要了。
因为那完全是两个概念，试想一个开得起3.0以上排量车型的车主，还会在乎那么一点点油耗吗？
不过这当然是老外，在天朝，老百姓可是非常在乎这个的，尤其是几年后油价始终处于高位的天朝，1.5到2.4排量的发动机，如果能够装配这样的技术的话，那么在市场上绝对会是无敌的。
这也正是金小强打算给逸动更新换代的发动机类型。
不过既然也是走的机械涡轮双增压的路线，那么咱们就得要走出和大众不一样的道路来，免得人家大众说咱们抄袭。
所以金小强在考虑其这款属于华阳动力的TSI发动机的时候，就头疼了老半天。
毕竟人家的路子是在哪里摆着，你可以和人家采用一个思路，但是你在细节上可不能和人家完全一样，要不然人家大众肯定会有说法的。
而且如果要是和人家的发动机采用一摸一样的技术的话，这也不是金小强的风格。
要打垮大众的TSI，那么就要比他们做的更加出色，可是这着手点到底应该从哪里开始呢？
想来想去，最后金小强差点没想破头的时候，突然想起了一款神器，那就是伊顿的TVS机械增压器。
这款机械增压器，可绝对是一款神器啊！
机械增压器不如涡轮增压器的地方，就是在于他的增压比不行，一般的机械增压器的增压比也就是在0.6-1.2bar左右，而涡轮增压器的增压比可以很轻松的达到1.5bar，厉害一点的甚至可以达到2.5左右。
这也正是为什么机械增压器在低速的时候表现良好，可是一旦车速升高，就作用明显不如涡轮增压器的主要原因。
但是这样的数据在2008年的时候伊顿公司所研发的地六代TVS超级机械增压器面前，都变成了历史。
这款机械增压器是属于智能型增压器，他能够随着发动机的转速，不断的调整自己所能够提供的增压比，而这款机械增压器的极限，更是高达2.5bar的增压比。
而这款机械增压器一经推出之后，就大受欢迎，因为他既能够提供超高的压力比，在发动机高转速的时候表现良好，并且又完全没有涡轮增压器所会发生的迟滞问题。
所以这款机械增压器，一经推出市场，就立刻被广大的汽车制造商誉为神器，并且很快就被诸多的豪华高端车所采用。
当年的奥迪搭载在A6,A8，Q7上的那款连续在2010年到2012年都入选了沃德十佳发动机称号的神机，3.0TFSI发动机，就是采用的这款来至伊顿公司生产的超级机械增压器。
当年在高端车里，美国人根本就不屑与使用增压器，他们只喜欢大排量的发动机，即便是使用增压器，他们也只用机械增压。
而日本人则一直是比较倾向于更加暴力的涡轮增压器，之后德国人也紧随其后，奥迪率先开始在自己的高端车上加上了涡轮增压器。
原本奔驰也是玩机械增压的，可是后来看着奥迪和日本人玩的这么好，带涡轮增压的车子居然在市场上卖的这么好，于是也开始玩起了涡轮增压。
而宝马本来还想装B，坚持自己的直6发动机，可是后来一看势头不好，不装涡轮实在是干不过小日本和奔驰，于是也玩起了涡轮增压，让众多的直6发动机爱好者是徒呼奈何。
结果没想到2009年的时候，奥迪居然突然杀了个回马枪，玩起了机械增压，而且还用上了伊顿生产的这么一个神器，结果一下子可把宝马和奔驰给晃得够呛，在市场上顿时就被奥迪给抢了不少的地盘。
没过几年的功夫，人家奔驰和宝马也开始在自己的豪华高端车型上，装上了伊顿的这款神器。
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