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对于一号公路，黎耀阳最大的优势恐怕就是先知先觉，他很清楚最后一号公路的情况，有了这个基础，他就能做好相应的准备。
之前也介绍过，丑国是一个车轮上的国家，有着非常发达的公路网络。
即将诞生的国道系统及其下辖的道路联通了丑国本土48州的几乎每一个重要城镇，总长度超过了25万公里，在丑国的交通运输方面有着不可替代的作用。
而其中的1号公路，就是国道系统中最重要的一位成员。
这条路北启缅因州美加边界的肯特堡，南到佛罗里达州最南端的基韦斯特岛，和大西洋海岸相伴而行，全程约3850公里。
沿途串起了波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿、里士满、迈阿密等重要城市。
这条公路因地理位置而荣获NO.1的编号，它对丑国历史的贡献也完全担得起这个名号。
而它的前身就是波士顿邮路。
波士顿邮路指的是殖民地时期，连接波士顿和纽约这两座城市以及诸多新英格兰小镇的一系列道路。
其中，它有两条比较重要的分支：一条是从纽约出发，沿海岸线往东，经过纽黑文和普罗维登斯后，北上到达波士顿的南线；
另一条是从纽约出发，到达纽黑文后折向内陆，经过哈特福德到达波士顿的北线。
自从1620年满载清教徒的“五月花号”帆船在普利茅斯靠岸后，新英格兰的几个英属殖民地便开始发展，一些重要的城镇纷纷在沿海地区形成。
然而在新英格兰的内陆地区，发展却十分缓慢。
新英格兰本来是原住民中的佩科特人的传统地盘。
那里并无连贯的道路，有的只是一些佩科特人走出的断断续续的小径，这给新英格兰各地之间的交流带来了很大的负面影响。
1638年，新英格兰各地联名奏请英王查理一世，希望他允许并资助新英格兰建立一套官营的邮政系统。
这个看似很合理的要求遭到了查理一世的回绝。
其实，查理一世也并非全无道理，建立邮政系统，就得建立联通内陆各镇的邮路，这对于殖民时代初期的英国来说并不轻松。
何况，在紧邻新英格兰的哈德逊河边，还有虎视眈眈的荷兰人，对新英格兰构成威胁。
如果修建了道路，岂不是给荷兰人的入侵提供了方便？
因此，查理一世没有同意新英格兰的请求。
新英格兰有的人并没放弃，毕竟，各个城镇之间的信件交流是十分必要的。
1639年，一位叫理查德·费尔班克斯的波士顿人揽过了这个活儿，他自己经营起了邮政业务。
由于在英国本土，人们习惯在酒吧或咖啡厅投递信件，费尔班克斯把自己的家改造成了一间酒吧，命名为“费尔班克斯小酒馆”，供人们投递信件。
于是，丑国第一个真正意义上的邮局诞生了。
然而，一个人的力量毕竟很单薄，费尔班克斯只能负责短途的信件寄送，对于长距离的信件，他无能为力。
邮政事业还是需要有官方背景的支持才能成功地经营。
推动官方邮政发展的关键人物，名叫小温特鲁普。他的父亲是曾经连任数届马萨诸塞湾殖民地总督的约翰·温特鲁普。
小温特鲁普继承了父亲的事业，在新英格兰各地担任官员，最后当上了康涅狄格殖民地的总督。
当然，人们记住他的，更多的是他那枚后来成为哈佛大学首个科学仪器的望远镜。
1645年冬季，还没当上总督的小温特鲁普从康涅狄格去波士顿办事。
由于恶劣的路况以及沿途佩科特人设下的各种陷阱，小温特鲁普吃尽了苦头，甚至差点丢了性命。
这场为期一个多月且无比艰苦的旅程让小温特鲁普永生难忘。
同时，他也发现，在路况稍好的路段，沿途城镇也会较多，经济也比较发达。
这是因为，路况稍好的地方，更容易形成集市或建成教堂，进而会形成更多的居民点。
当小温特鲁普成为康涅狄格总督之后，便下决心要为康涅狄格修建一条通往波士顿的大路，一来是为旅客提供便捷，二来是振兴康涅狄格的经济。
1664年，英国击败了荷兰，占领了哈德逊河，建立了纽约殖民地。
纽约的官员弗朗西斯·勒夫莱斯听说小温特鲁普有修路计划，便派人联络，请求联合修路。
勒夫莱斯也有自己的考虑：他希望通过修路来加强纽约和波士顿之间的联系。
这样一来，不仅可以发展两地及沿途的经济，更重要的是，还能更好地应对荷兰人随时会发起的反击。
1673年，小温特鲁普和勒夫莱斯开始着手规划线路。
勒夫莱斯在春天和夏天先后两次亲自考察路线。
第一次，他计划用两周从纽约走到波士顿，考察沿途的地形。
然而他低估了路程的艰难程度，两周过去了，他才抵达康涅狄格境内的哈特福德，不得不放弃计划。
精疲力竭的他给小温特鲁普写了封信，建议小温特鲁普召集本地最好的伐木工们一起来商议路线。
最后，他还是充满希望地写道：
“这条路一旦建成，便会成为国王拥有的路里最好的一条。”
到了夏天，勒夫莱斯再一次外出考察路线，和小温特鲁普在哈特福德会面。
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