仅仅是三个月后，他们的第一个黄金矿区就被建立起来了。
紧接着，更多的金矿被陆续发现，短短一年不到，茨瓦内内就发现了大小二十多座金矿。
大量的黄金开采所用的机械设备开始沿着河流，陆地涌入其中。
为了解决运输问题以及大量人员涌入其中导致的物资运输困难，马普托府也正式申请了在当地筹建一条铁路，以连接马普托和茨瓦内。
这事却是引起了帝国高层一定范围内的争议，毕竟目前来说，大楚帝国还没有在海外修建铁路的先例呢。
过去十几年里，大楚帝国的铁路建设，一直都是集中在本土区域，虽然成绩也很不错，已经先后修建了好几万公里的铁路，但是资金和人员依旧比较紧张。
所以之前也一直没能顾得上海外地区的铁路开发，顶多就是有一些海外地区企业自行搞的矿区，港口铁路这些非公共铁路。
但是最终这事还是被罗志学直接给敲定了下来，如果海外直辖领地有这个需求，并且预计铁路能够回本乃至盈利的话，那么就可以适当的修建铁路。
毕竟铁路可以加快当地的开发，让帝国更好的控制当地，并加强对周边地区的掌控能力。
至于资金问题，继续发行铁路建设债卷就是了……反正大楚帝国铁路总公司已经欠了一屁股的铁路建设债务，也不差再多几千万楚元的债务了。
甚至在海外建设铁路的话，成本其实还要更低一些，虽然铁轨什么的都要从本土运输过去，但是基建成本却是可以大幅度压缩！
在本土里修建铁路，那些修建铁路的工人可都是本国子民，有着最低工资保障不说，还需要注重各种安全生产，这要是修路死了人，赔钱不说，而且还很容易让负责官员丢掉官帽子。
但是在海外领地里，却是不存在这种问题。
因为在海外领地嘛，你总不能让大老远移民过去的本国子民去修铁路啊……不管是出于成本考虑还是出于政治风险考虑都不能这么干。
所以海外地区的大规模基础建设，使用的劳工一直都是各种低成本的土着劳动力。
不管是用军方的战俘，还是使用的劳务公司的土着免费劳工，又或者干脆是雇佣普通的土着劳工，成本都非常低廉的。
而这年头的铁路成本，其实相当大一部分都是基建费用，把这一部分节省下来后一对比，就发现在海外修建铁路，比在本土修建铁路还便宜。
考虑到各方面的因素，罗志学亲自下旨，批准了马普托铁路的筹建计划，同时还顺带批准了，之前就申请过多次的美洲金山铁路。
甚至罗志学亲自做出了指示，美洲那边的铁路建设，可以根据情况适当的放大胆子，加快步子！
把铁路从金山府一路往东边修……修到北美洲东海岸去。
这美洲西海岸不是河流少，移民难以依托河流深入北美洲内陆，更别说前往美洲东海岸嘛！
那我们就修一条铁路过去！
轮船和火车，本来就是大楚帝国对外扩张，为华夏民族争夺更多生存空间的急先锋吧。
轮船先不说，铁路这东西，本身就有战略铁路的说法，大楚帝国之前就一路修到了中亚，正是靠着西北铁路-中亚铁路这条铁路大动脉，才让大楚帝国真正掌控了偌大的中亚，并朝着这些地方大量移民。
现在，大楚帝国准备在北美洲也干一次！
搞一条贯穿北美洲东西海岸的战略铁路，借此把整个北美洲都拿下来。
具体方法也很简单：军队带头向前，对土着进行大规模的武装驱逐，以彻底保障拟定铁路沿线的安全。
同时铁路公司在后方组织修建铁路，铁路同时也可以为东进的军队提供充足的后勤补给。
铁路修建好后，官方组织大量的移民前往，并在铁路沿线以及河流沿线等地开辟移民定居点，把周边地区进行实际性的全面掌控。
一边打仗，一边修路，一边移民，这就是帝国高层定下的北美战略。
针对这一场北美建设开发战略，帝国高层最终敲定了整个计划的方案，这个方案被称呼为：北美东进计划！
罗志学亲自取的名字，借此致敬在外人看来臭名昭着，但是在美国人看来伟大无比的西进运动！
为什么是致敬？
因为北美东进计划，在楚国人眼里也必将会是伟大的！
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