“你们在设计安全气囊的时候有没有将发生车祸时发生连仪表台和方向变形位移的情况考虑进去？”
杨杰此时开口问道。
“这个我们世锋集团从前年开始推出的转向系统就采用了线传系统，转向柱在驾驶舱防火墙内部，并没有与转向机之间直接结合，发生车祸时候减少了外部撞击对方向柱造成严重位移。”
杨杰点点头：“我之前听车手反应说这套系统对路感反馈不是很清晰，现在你们在回馈动作器的模拟算法上优化得怎么样了？”
“这个我们增加了传感器，对汽车在行驶在不同路面上跳动信息情况感知更为清晰，另外转向回馈动作器的回馈力度算法上我们做了优化，模拟出来的回馈力度已经很精准了，我们在没有事先告知的情况下，大部分测试的车手已经很难分辨出这中间的区别。”
实际上这项技术并不是什么新鲜技术，这套电控系统从上个世纪七十年代出现后到现在都是广泛运用在航空产品上面，不过现在却是被世锋集团公司下放到汽车转向系统产品上。
因为杨杰这个大老板对汽车安全是高度重视的，之前中原汽车科技集团公司就花了重金兴建了一个规模比典瑞沃尔沃汽车安全中心还要大的汽车安全技术试验场地，一年到头模拟车祸事故进行各种模拟碰撞测试，到现在已经获得了大量的数据。
世锋集团开发电控转向系统就是为了减少外部碰撞造成方向盘的位移，从而导致安全气囊弹开后无法接住用户头部的情况。
为了保证安全，这套系统特意增加了三组备份的电子控制单元，就算是备份系统全部失效后转向柱跟转向机之间还有一根耐高温腐蚀的线缆直接跟转向机旁边的电子离合器连接，通过这个电磁离合器直接跟转向机结合，行成与传统转向系统相同的结构，以保证正常驾驶。
当然，世锋集团公司推出的这套转向系统也是进行了等效于上百万公里的各种苛刻条件下的长时间耐久性大强度测试，这套系统都可以正常运作。
世锋集团公司的技术团队背靠着中原汽车科技集团和华兴科技集团公司不管在转向系统和安全气囊技术上都是舍得下大力气投入的。
当然，华兴科技集团公司在十多年前在杨杰的带领下就研发模拟反馈技术用在游戏手柄上面，后来又跟法兰西泰雷兹集团公司一起合作开发高保真的飞行器模拟器来培训飞行员，在模拟反馈的算法上是世界一流的存在，世锋集团公司能够得到最好的技术，开发这套电控方向系统在回馈力度算法上进行优化速度那自然是极快的。
另外这方面的技术都是现成的，世锋集团的技术团队产品开发的速度那也是非常快的。
中原汽车科技集团公司当年建立汽车安全中心的时候也是花了一大笔钱请典瑞的沃尔沃汽车安全中心技术部门的技术专家过来进行各种指导培训，并且也仿照沃尔沃在公司内部成立了汽车交通事故技术部门，在全国各省省会城市设立了分部，每次只要在各省省会城市附近发生严重交通事故，并且涉及到自家车型的，技术部门人员就会第一时间赶到现场，并在条件允许的情况下与交通管理部门一同调查事故，获得第一手资料和数据的收集。
因为兔子这个国家实在大得很，同时有着无比巨大的人口，不到十年的时间里面中原汽车科技集团公司就在各地交通部门的帮助下调查了差不多数十万起交通事故，这些海量的数据也是为中原汽车科技集团公司在制造更为安全的汽车产品上起到了至关重要的作用。
差不多六年前的，中原汽车科技集团公司还从沃尔沃汽车公司花了一大笔钱获得了多项安全技术，之后中原汽车科技集团公司就再也没有引进汽车被动安全技术了，因为中原汽车科技集团公司自己已经积累了海量的数据，利用这些数据自行研发出了很多被动安全技术并且经受住了各种碰撞模拟实验。
现在中原汽车科技集团公司开发出来的车型在偏置碰撞的安全性上已经是达到了极高的水平，在碰撞中车身笼架不会发生变形，前面的轮毂不会连同防火墙侵入驾驶舱对仪表台和方向柱进行造成严重位移，导致安全气囊接不住乘员的头部造成二次伤害，并且对乘员的腿部造成严重伤害的情况出现。
在被动安全技术实力上来说，中原汽车科技集团公司现在已经是开始超过沃尔沃了。
世锋集团公司从中原汽车科技集团公司也是得到了这方面的海量数据和一批在被动安全技术上有着丰富经验的技术团队，在开发转向系统、仪表台系统以及安全气囊方面都是有着系统性的考虑。
杨杰还特意仔细了解了世锋集团这次新推出的安全带产品，这次新推出的安全带产品探测到车辆即将发生撞击之前，预紧器就可以把安全带提前拉紧，防止因为安全带松动而造成身体伤害。
撞击结束后，力道控制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力，方便乘客迅速离开。
这方面的技术对于世锋集团公司来说并不是特别高端的技术，开发出来还是比较轻松的。
当然，为了给乘员更好的保护而不至于造成伤害，力道控制器的力矩设置也是一件不容易的事情，毕竟乘客的体型不一样，所以力道控制器动作时在算法上也是导入了智能算法，不至于将乘客勒伤。
杨杰对于世锋集团公司在这些看似不起眼的安全带上面下功夫还是很满意的。
现在世锋集团公司已经足够赚钱了，踏踏实实地在每一个子系统上下功夫为用户带来更好的保护和体验才是技术团队要做的事情。
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