拿捷豹路虎原CEO戴维斯来祭旗，影响力飞速传导到万里之外的澳洲，DSI的高管们对韩皓的到来明显热情许多，对其提出的方案都全力支持。
DSI将和中华集团联合研发改进6AT产品技术，把其大扭矩后驱设计图纸，更改为前驱主流设计并匹配各类型扭矩产品。顺利的话，18个月后新款6AT产品就将顺利上市，实现中华集团对国际主流技术的追赶。
另外现有的工厂生产线，也将恢复4AT变速器的生产，它们将首先为华夏汽车品牌配套，用在新款车型之上。跟中华集团自由的CVT变速器相比，DSI的4AT调教不够好，耗油明显，只能下放到低端的华夏汽车品牌使用。
并购后的DSI，首要使命就是和中华集团整合，为自己在新公司内部寻找到继续存活的位置。6AT是韩皓寄予厚望的产品，只要弄好6AT就能挤入主流车企行列，将来研发8AT，乃至10AT都不在话下。
CVT跟AT两大技术指向的较量，在8到10档位变速器前提下，很明显处于下风。
韩皓收购DSI，就是为了在未来竞争中弥补短板，不会缺课被拉下。
身为中华集团AT项目组负责人的徐红兵，可谓一生投入到AT变速器研发之中。历经国债资金攻关AT项目失败后，他辗转来到中华集团，获得韩皓大力支持攻克了3AT技术，实现了中国AT变速器的历史性突破。
但是4AT技术，却犹如拦路虎般死死挡在徐红兵及其手下面前，让他们苦苦追寻多年不能要领。
这一切，终于在DSI宣布出售后迎来曙光。
当4AT成熟产品，6AT研发技术成果，8AT、10AT理论草图这些核心资料出现在徐红兵眼前时，他简直不敢相信自己的眼睛。
“这样简单的事情，为什么我就是想不到呢！”
跟助手一道，如饥似渴般翻看DSI的技术资料，困扰在中华集团AT项目组的4AT难题纷纷迎刃而解，徐红兵的“想不到”简直就成为了口头禅。
原有大山犹如窗户纸般一捅就破，但想要建立新的窗户，对徐红兵来说依旧是难题。
看了8AT、10AT的草图设计，他才明白自己跟国际主流设计师们的差距，这种落后是全方位的，必须要花费长久时间才能补上，可年近六旬的他已经没有拼搏的底气。
6AT被韩皓非常看重，是中华集团未来的利器，必须要更厉害的人来牵头实施。
才不配位，徐红兵主动向韩皓请辞，他知道自己无法胜任中华集团AT项目组负责人的角色。
“能在中华集团工作这些年，放开手脚做自己喜欢做的事情，是我这辈子过得最开心的时刻。
现在应该是退位让贤的时刻，不能让我一个人的不足耽误整个公司的发展。”
韩皓早已经留意到AT项目组技术停滞的动向，现在徐红兵主动引退让他顺水推舟进行新的改组，将AT项目上升到集团核心层面。以前有CVT项目作为保底，AT属于替补，研发成功与否并未太重要。但有了DSI后大为不同，AT技术已经不是难题，难的是8AT和10AT这样的未来技术竞争。
技术布局越早，将来竞争就越能掌握主动权。
徐红兵没有直接退休，而是继续充当顾问一职，他将协助新的负责人来有效整合资源，继续对AT技术发起攻关。
已经跳槽到福特汽车的DSI原副总设计师维金斯，接到了中华集团的邀请，希望他能返回DSI继续从事未能完成的工作，主持改进6AT以及研发8AT、10AT的工作。
论对DSI的了解，维金斯可谓是资深人士，他在这里工作了16年时间，一步步成长为业界知名权威之一。当初DSI不断没落，接到福特汽车递过来的橄榄枝后，维金斯才举家迁往美国加入对方的技术团队，继续从事AT研发工作。
今天，中国人提供了一个工作机会，充满了挑战，他不知道是否应该答应。
“一个伟大的平台才能成就伟大的英雄，获得中国人注资后DSI已经脱胎换骨，不再是以前你嘴里那个懒洋洋的考拉，而是变成了充满攻击欲望的袋鼠。
你就是DSI期盼的救星，你的老同事们都等着你回去呢！说实话，相比美国的蓝天，我还是更喜欢澳洲的白云和微风。”
中国元素已经无处不在，无论是澳洲还是美国，都能无形感受到中国的影响力。维金斯的妻子知晓丈夫的烦恼后，力荐其接受中国人的邀请。
至此， AT项目组迎来了新的负责人维金斯，他的到来表明中华集团国际化步伐进一步加快。
相比韩皓的春风得意，国内不少企业的日子却不好过，现在就有一个人滞留在江州，苦苦等待希望见上首富一面。
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