突然杀出来的JF-30，着实震惊了全世界。
要知道，美国那么厉害，也就两种四代机，而加上JF-30，华夏已经有三种了。
当然，也有人要说，F-35系列本身就是三种型号，所以严格说来，美国其实有四种四代机。
不管怎么说，JF-30确实来得很突然。
感觉上，就是先造好了，再拿出来炫耀。
别忘了，从华夏公布JF-30存在的消息，到第一架JF-30的原型机上天，也就只隔了短短几个月。
真的很突然吗？
其实，显然不是。
为什么？
早在研制J-20的时候，华夏企业就做了两手准备，即双发重型与单发中型，只是后来应空军提出的战术指标，拿去参与空军选型的是双发重型，也就是后来的J-20，另外一种被当成了技术储备。
接下来的十几年，该企业都在全力研制J-20。
要不然，华夏也不可能成为全球第二个完成了四代机研制的国家，更不可能成为全球第二个装备重型四代机的国家。
当然，J-20的研制工作还远没到结束的时候。
别忘了，就在几年前，J-20获得了海军的青睐，成为了海军舰载战斗机的主力，因此还要开发舰载版。
此外，随着各个子系统的成熟，特别是发动机，J-20的完整版也即将问世。
其实，关键就是发动机。
在进行初期项目认证的时候，该企业就认识到，限制中型机的其实就是发动机，因此中型机未必能够赢得空军选型。
为什么？
中型机的动力系统，无非就两种选择，一是单发大推，二是双发中推。
虽然从安全性与可靠性等方面看，后者明显要好一些，而且被广泛采用，EF2000、“阵风”与FA-18，以及俄罗斯的Mig-29都是典型的双发中推中型机，但是从长期装备与使用的效益来看，前者才是最优选择，最典型的就是F-16与F-35，而这两种战斗机都是其所在时代的绝对主力。
要知道，F-16的产量，比同时代的所有双发中推中型机的总产量都要多。
至于F-35系列，更有一统天下的气势。
单发大推更吃香，关键就是装备使用的效费比。
很简单，单发大推的话，发动机就能跟重型战斗机的通用，因此在生产采购，维护保养等方面有着先天优势。
F-16与F-35能够成为世界战斗机，全都是利用了这个优势，即F-16使用的是F-15的发动机，而F-35的发动机也是从F-22A的发动机演变而来，因此能够把决定价格的规模效应发挥到极限。
要知道，在研制先机战斗机中，难度最大的就是发动机。
研制一种第四代发动机，至少需要投入几十亿美元，甚至上百亿美元的经费。
如果产量就那么几百台，平均分摊下来，只是研制经费就高得吓人。
要是把产量提高到几千，甚至上万台，那么平均分摊的研制经费就会低很多，从而大幅度降低采购成本。
拿F-16使用的F-100与F-110来说，其产量都有数万台。
用在FA-18上的F-404发动机，直接低了一个数量级。
可以说，即便是美国，这个掌握了最先进发动机制造技术的国家，也很难同时开发两种推力的发动机。
要不然，美国当局也不会强迫海军接受一种安全系数并不高的单发战斗机。
美国都没有办法同时搞两种发动机，华夏呢？
显然，这个问题更加突出。
其实，这也正是FC-31的致命缺陷。
要知道，FC-31是典型的双发中推中型战斗机，而华夏军方其实并没有规划中等推力的第四代发动机。
在很长一段时间内，华夏空军的重点工程其实是为J-20配套研制的WS-15。
这是一种与F-119相当的第四代大推力发动机，也是J-20最重要的子系统，同时是研制难度最高的子系统。
因为研制难度实在是太大，研制进度一拖再拖，所以前期服役的J-20，采用的是从俄罗斯引进的AL-31F，以及与其相当的WS-10B，这些J-20也被称为初期型号，只是勉强具备了作战能力。
要等到WS-15问世，J-20才能获得完备的作战能力。
严格说，配备了WS-15的J-20，才是空军真正想要的四代重型机。
只是研制WS-15，就让华夏感到了巨大的压力，占据了大部分的科研资源，哪还有能力去研制一种第四代中推发动机？
结果就是，FC-31的原型机使用的是俄罗斯的RD-93发动机。
即便今后为了出口，短期内能够提供的也只有与RD-93相当的WS-13。
至于传说中的第四代中推发动机，其实一直就在传说当中，恐怕再过十年，也未必能够装到FC-31上。
显然，使用RD-93与WS-13的FC-31，最多也就跟初期型的J-20相当。
其实，受到此存限制，FC-31还比不上初期型的J-20。
那么，华夏为什么没有直接推出JF-30呢？
很简单，在之前的几年里，重点是J-20。
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