晨风鼓舞，白云飘飞，7月的骄阳热烈如火，将灿烂的光芒洒向汉堡市的每一处地区。位于汉堡港口司令部的城郊机场跑道旁边，此时已经聚集了数十名分属各方的代表人员；他们当中既有正装笔挺的海军军官，又有头发稀松的工程代表，而他们的目光，则是都投到了跑道中央的那架崭新的军用飞机上面。
1935年伊始，海军向国内各家飞机制造厂商下达了新型舰载战斗机的研发指令：新式飞机需采用金属机身、全封闭驾驶舱、以及单对机翼的技术设计，并且要能很好的满足在航空母舰上起降的要求。对海军航空兵的关注无出其右的方彦，登时就同自己的便宜老爹鲁道夫联系，表达了希望能全力参与到此次竞标中去的意愿。时至今日，鲁道夫早已将他的商业触手拓展到了航空领域当中：由他所控股的哥达公司，就是北德地区的著名飞机制造基地。此外，远在列宁格勒的联盟造船厂中，同样有属于这个集团的飞机研究团队；他们都是早年躲避凡尔赛和约的研制、而潜往苏联继续从事研究的业界精英，其中不少人更是来自美国的知名航空机械工程师。在大萧条期间，这些美国人丢掉了自己的饭碗，而方彦则借机将他们收入自家的企业中，成为了德国航空业的技术骨干。
在这些人的加盟下，鲁道夫旗下的哥达公司的研发进度，便明显要比国内其他同行要领先不少了。同年5月，第一架被命名为GO-152的原型机就被制造出来，哥达公司随即进行了数次飞行试验，并不断将飞行过程中所反映出的技术缺陷加以弥补和完善。时至今日，这款战机已经进行了11次试飞，而以目前所反应出的良好情况来看，这款战机将极有可能被海军选中、成为航母舰载机的主力中坚！
经过机械师的认真检查，试验机起飞前的所有工作很快就宣告完毕。一名年轻的飞行员毅然从扶梯上攀登进了驾驶舱内，并操作防弹玻璃全面合闭。发动机响起沉闷的嘶鸣，机体前方的三翼螺旋桨登时开始急速旋转起来；几秒种后，这架战机就开始在跑道上向前疾驰，并在滑行一百多米之后脱离地面、飞上了空天。
“尊敬的巴拉克将军，这架飞机反应了我们哥达公司的最高技术水平，而且我也可以完全有信心的说，这同时也是整个世界的最高工业成绩！”项目总工程师拉尔凝视着直冲天际的白色战鹰，言语中满是自豪的对海军武备局局长巴拉克说道。“该型飞机比陆军同期研制的BF-109要重上超过半吨，空重即达到了2.8吨之多，然而凭借着一台850马力的风冷发动机的推进，它的速度却是丝毫不慢于刚刚试飞不久的那款陆军的轻型战斗机。下一步，我们准备将它的发动机增强到1000马力，这样它的最大平飞速度就将有望超过540kmh，而战机的爬升能力也将因此得到大幅度的改善。”拉尔向面前这名负责评估武器的将领简单介绍道。
“得益于它自身较高的固有重量，GO-152在其他性能上也能够满足海军所提出的一切需要。它的航程可以达到1300公里，挂载副油箱时更能超过1900公里；这使得它的海上活动半径较航程只有800公里的BF-109急剧扩大，无论是攻击还是侦察都能发挥出理想的效力。”拉尔再次开口道。实际上，这也是海军没有直接将陆军的轻型战斗机上舰使用、而是决定另起炉灶的根本原因之一：由于不知道目标会在茫茫大海上的哪一个时间哪一个位置出现，平时负责侦察警戒的战斗机，无疑需要更多的内油，来让自己的活动半径和滞空时间都变得更加优越！
除此之外，BF-109的起落架颇为轻薄，而舰载战斗机却是经常需要在颠簸摇晃的航母上强行作业；特别是舰载机在降落时，必须依靠起落架来勾住飞行甲板上的拦阻索，这都使得BF-109不适合上舰成为舰载机。如果航母真的接纳了这些成员，那么即便是方彦搞出了降落失败后可以复飞的斜角甲板，因起落架强度不够而造成的飞行事故也必然会是屡现不绝。而GO-152在设计之初就拥有一副坚实的起落架，这无疑会使得它在舰上起降时都显得游刃有余。
“为了能让这款战机更好的适应航母这个平台，我们还在其气动布局和机翼构造上花费了不小的精力。在满载油弹的情况下，GO-152只需滑跑170米就能腾空，如果算上航母高速航行时所产生的甲板风和相对位移，这个数字将有望缩短到130米以内。等到它换了1000马力的发动机之后，这个数字还将能得到进一步的削减。”拉尔脸上带着自信的微笑，继续说道，“而考虑到要让航母用有限的机库面积塞进更多的飞机，我们还赋予了这款飞机折叠机翼的能力。其折叠后的翼展仅为5.5米，理论上只需55平方米的面积就能将其收容进机库当中。”
听得拉尔的介绍，巴拉克终于忍不住凛然动容。虽然他对新生的海军航空作战并不精擅，但德国海军已经陆续接收了3艘轻型航母；经过两年的使用，海军也逐渐对决定这种新式军舰战力强弱的因素摸索出一些门道了。当前哥达公司在技术上做出的这两处改进，无一不是能大幅提升航母可出动战机数量的良策！
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