此刻，根据明轮露出水面的多少估计，张岚目测这辆车的涉水深度不会超过40公分，也就说说驾驶室的地板上大概只有一层10公分左右深度的浅水，而目测此刻这辆越野车在水面上的行进时速至少在7——8公里每小时之间，虽然速度不是很快，但也比人步行的速度要快一些了。
这个水上行进的速度，甚至已经超过了目前国内军方装备的92轮式步兵战车的水上行驶速度，与大名鼎鼎的BMP步兵战车的水上行进速度不相上下，不要忘记，这两款装甲车的这个水上行进速度可是在装备了后置式螺旋桨才达到的。
张岚目瞪口呆！对于那些在野外进行工作的家伙们来说，当他们遇到一条河拦住了去路、向上向下都找不到可以让自己通过的桥或者浅水地带的时候，就再也不用望河兴叹了，只要稍事准备一下，这辆车就没有过不去的水面……或许要将雅鲁藏布江刨除在外，那条江虽然也叫江，但估计不是什么船都能够在这里行进的。
“怎么样？”小晨曦有些小得意。
“厉害！”张岚也忍不住赞叹：这么简单的解决办法就可以让一辆汽车在水面上浮渡，为什么这么简单的办法在之前就没有人想到呢？一个个的全都拼了老命的从车身的外形和密封方面下功夫，结果就是到了现在也没有一辆量产的水陆两用汽车投入使用，经验主义和思维惯性害死人呐。
“我设计的是，这辆车可以在三级海况的情况下进行浮渡，并且可以以8公里的速度稳定的行驶8个小时，”
张岚顿时一惊，很简单，八八六十四，这就意味着这辆车甚至可以牛叉到横渡一个宽度在64公里的海峡，普通的内陆江湖绝对没有可以拦着这辆车前行的可能。
远处的那片池塘的对面，测试员已经突突突的开着“臃肿”的越野车上了岸，正在对上面的浮渡装备进行着拆卸，不过在张岚看来，这车如同穿着三点式泳衣的性感海滩女郎一般诱人，让人忍不住色心萌动。
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不过测试工作显然不可能就这么一点，在上午的测试工作结束之后，下午还有更苛刻的考验等着这辆车。
“测试完毕，刚刚结束的低温环境下车辆点火启动实验中，一直到零下25度温度时车辆一次性点火成功率96%，第二次点火全部成功；零下35度一次点火成功率90%，二次点火成功全部成功；零下45度一次点火成功率86%，二次点火成功率98%，三次点火全部成功。”低温环境模拟室的们代开了，负责测试车辆低温启动性能的测试员兴奋的对张岚说道，手中的测试项目表兴奋的不停向张岚挥舞着，
“老板，我从来都没有见过在低温环境下启动性能这么好的柴油机！就算是加装了预热塞的坦克也不能在零下45度的超低温当中做到这么好的启动性能啊，这车是哪位设计师设计的？佩服死他了，改天一定找这位老兄好好聊聊。”
“啊？”对于这个结果，张岚显然也感到有些惊讶。
原因无他，对于柴油发动机来说，虽然从适用性上来讲，具有大扭矩输出能力的柴油发动机是最适合越野车使用的发动机，毕竟在野外这些车工作的地方并不适合你高速奔驰，但在很多地形下强大的扭矩输出能力却是必须的。
虽然柴油机在同等排量下功率输出没有汽油机大，但对于越野车来说这并不是最重要的，对于越野车来说最重要的扭矩指标当中，同等排量下的柴油发动机的扭矩输出额是汽油机扭矩输出额度的一倍以上！
但柴油机一直没有怎么走向越野车领域，除了柴油机那粗暴的工作方式和那令人不堪忍受的巨大噪音之外，一个很重要的原因就是，柴油机在冬天的时候启动是个大问题，低温启动一直都是柴油机的软肋。
这才是柴油发动机让众多的越野车设计师对其爱恨交加的地方：你那巨大的工作噪音和振动我也就忍了，想想办法这两个问题还是能够解决的，但车子在低温下启动不起来那可就太要命了！
这当然不全是柴油发动机的问题，低温环境下不容易启动确切的说更多的还是柴油本身特性的问题，因为柴油一个显著的物理特性就是在低于一定的温度的时候会凝固，也就说通常所说的柴油结蜡。
柴油在冬天低温环境下凝固结蜡一直都是让所有柴油机研究人员头疼的问题，如何解决柴油发动机的低温启动和柴油凝固问题一直都是专家们苦苦探索的问题，而解决了柴油结蜡的问题，柴油机低温启动的问题也就解决了大半。
虽然现有的柴油标号最低能够达到-50#，但市面上销售的柴油基本上以0#和-10#柴油为主，-35#和-50#的柴油基本上极难买得到。在冬季的时候，这要是在南方温度较高的地方还好说，但要是在北方地区，尤其是在荒郊野外的时候，连0#柴油你都未必能够买得到，你上哪里买-35#乃至于-50#柴油去？
但现在这款车居然能够在零下45度的极低温下基本上保证86%的一次性点火成功率，也就意味着，今后柴油机将会同汽油机一样，只要是汽油机去的的地方，柴油机一样可以去的了，这其中，发动机和柴油预热系统和高性能的保温油箱在这其中功不可没：
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