张岚有些郁闷了：难道说还有人敢不让自己的飞机飞不成？靠！哪个家伙敢这么大胆，居然敢在本大爷的脑袋顶上动土？民航的那些欺软怕硬的家伙应该没有这个胆子吧？那么会是谁呢？
“不不，不是谁要找我们的麻烦，”明白张岚在想着什么的小晨曦好笑的向这小子解释道，“而是我们这架飞机本身有些不合规定。”
嗯？张岚瞪大了眼，一脸的不解和忿忿：什么时候这架飞机还有不合规定的地方了？
小晨曦哭笑不得，只是想想这小子对民航的规定一点都不了解，这件事倒也怪不了他，说起来，自己不是也没有注意到这一点吗？说起来，还是自己当时考虑不够周到，如果当初自己提醒一下这小子的话，在改装之初就对机翼的形状和机构重新设计一下，换装一对全新的机翼的话，也就不会遇到这个尴尬的问题了。
这么想着，小晨曦有些尴尬的轻轻揉了揉自己的鼻子，不太好意思看张岚的眼睛，微微的，斜了斜目光，小声的说道，“国际民航部门规定，为了保证飞机起降的安全，民用飞行器的机翼长度不能超过80米。”
还有这么一条规定吗？张岚傻眼了：晕死，当时自己买飞机的时候，怎么就没有人跟自己说呢？好嘛，现在事情到了临头了，忽然告诉自己，自己的飞机的机翼长度超出了规定了？早干嘛去了啊？
“真有这么一条规定？”张岚不死心的向旁边的艾丽丝和吉尔问道。
“嗯，是有这么一条规定。”艾丽丝和吉尔齐齐的点头，不但有这么一条规定，而是是非常硬性的一条规定。
那这怎么办？张岚开始挠头：怪不得最新型的波音747—400ER飞机的翼展长度为68.5米，即便是正在研制当中的、号称世界上最大的名航飞机的空中客车A380的翼展长度，也不过就是79.8米呢，当初自己还为这个问题而感到奇怪，如果将机翼设计的更大一些，升力更大的话，不是更能够节省一部分燃油吗？为什么波音和空客都不这么做，感情是这么回事啊，不是他们不想这么做，而是因为按照国际民航规则的规定，民航飞机的机翼长度不能超过80米，他们不得不这么做。晕死！
在这一瞬间，张岚恨死了制定这条规定地家伙：你将机场最大能够起飞的飞机机翼宽度设计成90米会死啊？难道你这个笨蛋不知道，飞机跑道越宽，飞机就越安全吗？
事实也确实是因为这个原因，当初空中客车公司的飞机设计师们在设计空客A380的时候，也确实是遇到了机翼长度同国际民航规定之间相冲突的问题，他们的研究发现，如果要保证空客A380的起飞距离、滑跑距离、紧急救援、升力系数等等各项规定都满足国际民航部门的规定的话，机翼的长度的最佳长度应该是82.60米，但实际情况是，国际民航部门的规定是，为了降落和起飞的安全考虑，民航飞机的机翼长度不得超过80米。
空中客车公司不是没有想过做做国际民航部门的规定，让他们对自己的空客A380放开口子，但在这个问题上，国际民航部门卡的很死，无论空客公司如何游说，他们就是不松口，而如果这些家伙不松口的话，空客就拿不到A380的民航适航证，那么也就意味着，空客公司花费了巨额的资金和心血搞出来的骄傲就成了只能够停留在地面伤进行地面展示的样品机——相信波音公司是十分乐意看到空中客车公司面临着这个局面的。
但空着客车公司却绝对不愿意让自己寄托了重大希望的A380飞机就因为这么一点小小的问题而夭折了，设计师绞尽脑汁，为了不让飞机的机翼长度超过80米的这个限制，最后不得不对机翼的形状进行了重新设计，在保证飞机能够获得足够升力的前提下，加宽了机翼，并且重新设计了机翼的翼尖，并且一改机翼平直的设计，改为在机翼翼尖部位向上和向下翻折出一个小小的类似于垂直尾翼的结构。
这个设计大获成功，成功了解决了机翼翼尖因为飞行过程当中的空气涡流而导致机翼翼尖部分不能产生升力的问题，最后险险的以79.8米的机翼长度获得了欧洲和美国的民航飞机的准生证，牛叉哄哄的空客A380，也算是小小的命运多舛了一次，现在，空中客车的设计师们还正在为解决机翼长度过长的问题而头疼呢。
但是安—225绝对是个例外，这个大家伙的翼展长度达到了惊人的88.40米，换句话说，就是按—225飞机在国内的大多数机场都不能够正常进行降落，如果不是极为特殊的情况的话，在美国和欧洲的绝大部分民航机场，这架飞机都无法以民航飞机的身份降落，即便是那些能够起降这架大家伙的机场也一样，他们绝对不会允许这个大家伙降落在自己的地盘上，除非是极特殊的情况下，对这架飞机采取包机的形式，那才有可能。
这点不太好办，在国内没有问题，依照艾丽丝集团现在同上面的老头子们现在逐渐开始向良好方向转变的关系，只要机场的起降条件能够满足安—225的起降要求，没有人会在这点上给艾丽丝集团设置障碍，从这点上说，这两架安—225飞机基本上都能够在国内的大多数省会级和副省会级城市降落。当然，这点还要求飞机驾驶员的驾驶技术非常过关才成。
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