现阶段国内生产的很多军用作战飞机、不管是直升机、战斗机、强击机、轰炸机还是运输机，顶多就是涂装一层迷彩色了事，最大的效果就是使用光学侦查的话还有一定的隐身能力。绝大多数正在服役的军用飞机甚至直接就是用铆钉铆接好了之后，飞机的表面除了必要的编号和标示之外，什么涂装都没有，暴露在空气中的直接就是航空铝材——嗯，当然，这样也不是没有好处，好处就是最大程度的降低了飞机的维护成本。
历数国内的军用飞机，从最早的歼五到歼六再到歼七、歼八，都是这个样子，光秃秃的什么也没有——当然，也有人觉得航空铝材那闪亮的颜色挺好看——也就是这两年，国内才意识到对飞机、尤其是军用作战飞机的表面进行涂装的重要性：对飞机的表面进行涂装科并不仅仅是为了好看或者在一定程度上达到视觉欺骗目的的，一款良好的飞机外表涂装材料的配方，不仅可以有效的降低飞机的飞行阻力，如果采用的涂料是能够吸收雷达波的涂料的话，还能够有效的降低飞机的正面雷达截面积。
尤其是海湾战争当中美国空军的那在伊拉克领空之中自由进出犹入无人之境的F—117“夜鹰”战斗机取得的辉煌的战绩，更是给国内的飞机设计者好好地上了一课，让他们开始认真的审视自己、反省自己，让他们认识到了之前一直被他们给忽视了的飞机外形涂装材料的重要性：虽然F—117“夜鹰”战斗机那良好的、直棱直角的、具有优良雷达漫射能力的气动外形设计对于它的隐身效能的提升没有人能够否认，但同样的，F—117“夜鹰”战斗机表面涂装的那层隐身涂料的作用对于F—117战斗机隐身能力的作用，更没有人敢否认、甚至一定程度上说，那层涂料的作用，比F—117战斗机的那个气动外形还重要。
现在美国空军已经承认，F—117“夜鹰”战斗机能够在雷达的照射下隐身，外形设计并不是最重要的，最重要的就是F—117“夜鹰”战斗机表面涂装的那层具有吸收雷达波能力的涂料。
对于飞机隐身稍有了解的人都知道，即使是在设计之初并没有考虑到任何隐身性能的飞机，如果对该飞机进行了隐身涂料的涂装之后，那么这架飞机的隐身性能也会瞬间提升很大的一个台阶。
所以张岚记得很清楚，国产的歼八战斗机及其之前的军用作战飞机的外表，除了那个一定要涂装的“八一”标示和机身编号之外，还是没有任何涂料涂装的航空铝材。但到了FBC—1“飞豹”歼击轰炸机的时候，机身已经开始涂装了一些涂料，尽管那涂料实际效果到底怎么样不好说，但最起码看上去比“八爷”以及之前的“五爷”、“六爷”、“七爷”之类的那些军机的那外表上一块块的“补丁”好看的多了。再到歼十战斗机的时候，国内在机身涂料方面的研究已经上了很大的一个台阶，歼十的外表已经看不到“补丁”，看上去很像是那么一回事了。
看到只是两天的功夫，两架米—171和三架自己从来没有见过外形的、除了还没有进行外部涂装和内部装饰的直升机之外，其他最主要的动力系统、航电系统、传动系统、减速系统燃油供应系统等等都已经完全搞定的飞机，老安德烈的眼睛瞪的比鹅蛋还要大：这些零配件运过来好想才只有两天的速度吧，怎么这么快就组装完毕了？这速度是不是也太快了一点？
相比于老安德烈，那10名过来负责飞机维护的老毛子维修技师更惊讶，像是活见了鬼：老安德烈不是搞飞机的，还不是很清楚，但他们10个人本身就是负责进行飞机维护的，怎么可能会不明白能够在两天的时间就组装成5架飞机有多么大的难度？想想整个乌兰乌德航空厂、莫斯科飞机制造厂、喀山飞机制造厂总共有多少飞机生产人员，但一年才能够生产多少家“米”系列直升机吧。
盯着这5架直升机，10个家伙在那里琢磨个不停，但即使是打破了这10个家伙的脑袋，他们也想不明白，自己的这几位老板到底是如何做到这一点的？
之前辛格派来的那位助手对他们说自己的总裁和老板不能用看常人的眼光来看他们，任何不可能的事情到了他们的手中都是有可能的。这10个家伙还不怎么相信，现在事实就摆在了他们的眼前，尽管在他们看来这依旧不可能，但由不得他们不信。
尤其是当打开飞机的驾驶室的门之后，这10个家伙直接傻在了当场：我的上帝啊，这这这还是自己熟悉的米—171直升机吗？什么时候入眼之处全都是一堆仪表的米—171变的像是一架美国最新式的战斗机的座舱了？里面除了在角落里的几个紧急备用仪表之外，全部换成了玻璃化综合座舱显示系统，入眼之处，让人觉得这不是一架苏制的直升机，反而有点像是美国“阿帕奇”武装直升机的座舱。
不敢置信的从驾驶室来出来好好地看了看机身外形，没错！确确实实的是米—171无疑，可是什么时候米—171的驾驶舱变成这样的全玻璃化座舱了？
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