张岚和艾丽丝、小晨曦以及张宗君和杨芝等人都十分肯定：大众集团这次的行动，看上去颇为气势汹汹，但与其说是咄咄逼人，或者说还不如说是虚张声势的可能性更大一些。毕竟这么多年以来，大众就是靠着这招吓唬倒了不少人——除了接连几次在艾丽丝集团手中吃过憋。
就像是艾丽丝所说的，去掉了TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机技术这项足以让大众集团自豪无比的发动机技术之外，真正笼罩在大众集团脑袋上的，也就剩下了一个Quattro全时四轮驱动技术了而已。
即使是这项技术，也并不是大众集团一枝独秀，其中还有保时捷的turbo全时四轮驱动系统和富士斯巴鲁的左右对称全是四轮驱动系统这两种全时四轮驱动技术与大众集团的Quattro全时四轮驱动技术不相上下。唯一让大众集团的Quattro全时四轮驱动技术能够在现在全球闻名的原因，就是因为大众集团首先将自己的Quattro全时四轮驱动技术应用在了平民级的车上。如此而已。
但实际上剥去笼罩在大众集团表面上的层层迷雾和因为特定的历史时期给国人留下的各种印象，就会发现，其实大众集团也不过就是如此而已。在国外，其实大众汽车本来就是平民车的代表，到了中国，虽然拿出了自己最为先进的桑塔纳的生产技术，但老桑坚持了多少年？80年代的先进技术到现在还在生产，那也未免有限太说不过去。大众集团引以为自豪的Quattro全时四轮驱动技术和4 mution全时四轮驱动技术从来没有引进入中国。
当然不得不说，在这一方面，大众集团确实是做的最好，无论是保时捷的turbo全时四轮驱动系统还是富士斯巴鲁的SymmetricalAWD左右对称全是四轮驱动系统，比之大众的Quattro全时四轮驱动系统无论是在宣传推广还是应用方面还是差了一些，从1980年至今，大众集团共有超过180万辆配备Quattro/4motion全时四轮驱动系统的汽车离开装配线行驶在道路上——这一产量超过了任何一家全轮驱动汽车制造商。
嗯，看看保时捷和搭载着富士斯巴鲁全时四轮驱动技术的汽车的售价，再看看大众汽车的售价，就知道为什么大众能够取得这么骄人的销售成绩了——价格！
“各位，我们应该怎么做。”在艾丽丝等人离开之后，还在谈判室里傻坐着的比瑞德苦笑着向众人问道。
“还是马上向董事会汇报吧，”其中一位谈判代表同样苦笑着开了口，“艾丽丝集团提出来的建议已经超出了我们的职权范围，如果想要继续谈下去，那需要董事会的授权。”
这倒是！几位苦笑着点了点头，原本以为只是很简单的技术专利交叉授权而已，却没有想到这么麻烦，艾丽丝集团居然压根就没有想进行技术专利的交叉授权，而是直接想要合作成立一家自己占大头控股的TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机研发机构。
大家都不是傻子，自然也都明白，虽然这么做的话大众汽车集团将会在以后在最短的时间内获得更加先进的TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机技术，但没有了足够的控股权，到底对于大众汽车集团来说是好是坏，可还是一个未知数，或者不敢承认这就是一件不怎么好的事。到底如何取舍，还是交给集团的董事们来决定比较好。
“就这么算了吗？”杨芝有些奇怪。
“怎么会？”张宗君在一边轻笑着，“放心吧，到时候是这些家伙来求着我们的时候，我们不用着急，着急的是他们。”
别瑞德等人很着急，大众集团的董事们果然是比比瑞德等人更着急，虽然因为时差的关系，大众集团的董事们接到接到比瑞德的详细汇报已经是5个小时之后，但在总算是在当天接到了。在接到比瑞德等人的汇报后，大众集团的老板们立刻放下自己手头的活，不管是正在陪着美女潇洒的，还是正在准备出海游玩的，全都扔下了自己的女伴，匆匆的赶到了集团总部，在外国不能赶到的也通过电话直接参与公司会议的召开：这次会议的内容可是关系到自己的钱袋子的事呢，怎么能够不上心？
很好，等到他们临近下班、也就是中国这边晚上将近10点钟的时候，讨论结果终于出来了，并且迅速的以传真的形式传给了正在焦急等待着的比瑞德等人。
看到这份资料，比瑞德等人长出了一口气：有了这份董事会的书面授权的传真，自己这次就可以不必灰溜溜的回去了。哦，可是好像以前也从来没有见过董事会形成一项决议的速度有这么快的，更不要说是对于公司未来的发展这么重要的一项决议。
第二天，4月10日，谈判再次开始。
“不知道比瑞德先生对于我们昨天的建议考虑的怎么样了？”刚刚一进入会场寒暄完毕，张岚便笑眯眯的问，“大众集团该不会依旧还坚持是要我们对大众集团的TDI发动机技术交叉授权支付费用吧？”
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