顿了顿，吉尔着重强调了一点，“不同于普通金属发动机，传统的金属发动机极限最高转速只能持续很短的时间，此刻发动机的工作温度便会急剧上升，如果不及时的降速给发动机降温的话，发动机就有爆缸的危险。而我们艾丽丝（中国）集团设计的这款全陶瓷发动机，经过试验，极限最高转速可以连续维持半个小时左右。”
艾丽丝的这话仍然有保留，当初在极限最高转速20000转安全运行了半个小时是没错，但别忘记最终还冲上了21000转的最高转速。具体在20000转的转速范围之内能够运行多久，实际的测试数据是一个小时，并且之后发动机仍然在安全运转。
发动机的极限最高转速可以维持半个小时代表着什么意义，虽然吉尔没有说，但在场的所有记者们都很清楚：一场赛车比赛才多长时间？也就是一个小时左右。虽然为了保证足够的速度，赛车手们会尽力的让发动机全速的运转，但为了保证发动机在比赛过程当中不爆缸，赛车手们一般只能让发动机运行在最大安全转速附近，只有在需要超车或者冲刺的时候才会让发动机在短时间内以极限最高转速超负荷运转，这个极限最高转速的使用时间一旦过长，可怜的发动机没有别的选择，只有三条路可以选择：第一条路，爆缸，然后赛车趴窝；第二条，赛车发动机因为燃烧室内温度过高，散热不及时而被烧毁，自然也只有趴窝这一条路在等着；第三条，还没等到发动机爆缸或者因为温度过高而被烧毁，高速运转的曲轴便开始因为超高速运转不堪如此重负而折断。总之只有这三条凄惨的路可以走。
如果一台发动机的极限最高转速可以连续维持半个小时，考虑到没有哪个赛车会傻乎乎的将发动机最强劲的极限最高转速的半个小时一次性全部全部用完，肯定是间歇性的使用，那么经过中间散热冷却的发动机绝对能够在极限最高转速上运行45分钟以上！在同级别的赛事当中，如果赛车使用这台发动机，加上这台发动机相比于同等排气量发动机高出来很多的功率，只要这位赛车手的技术跟得上，那么几乎就已经奠定他冠军的位置！呃，唯一的问题就是，不知道国际摩托车运动联合会是否允许搭载着这种发动机的赛车参加比赛。
这种事情，已经不用吉尔解释，只要他说明了这一点就可以。
“请问艾丽丝小姐，”这位美联社的记者还想问，可惜每位记者之被限制提问两个问题。在这位记者之后，另外一名被点名的法新社的记者问道，“能不能介绍一下这台发动机的油耗是多少？是不是如同我们知道的陶瓷发动机一样，贵集团的这台全陶瓷发动机同样具有很大的节油优势？”
“当然，”吉尔点点头，“如同大家所知道的，陶瓷发动机因为它独特的耐高温、耐磨损、耐腐蚀、重量轻、隔热性能好、工作温度高、陶瓷的热传导性低、较高的高温强度和热传导性等一系列区别于传统金属发动机的特性，使发动机的热量不易散发、发动机的工作温度高，可以使燃料燃烧的更加充分，所排废气中的有害成分相比于传统的金属发动机大为降低，这不仅降低了能源消耗，节省了能源，而且同时减少了环境污染，可以称得上是节能环保发动机的典型。”
说到这里，吉尔微微一笑，“我不说我们的理论测算数据，那个数据对这款摩托车在实际使用当中没有太大的意义。我只说我们实际测试时的驾驶油耗，在我们测试的过程当中，驾驶员让发动机以17000转的最高安全转速运行的时候，整辆车的百公里油耗为4升，而此时我们这款搭载了陶瓷发动机的摩托车，时速已经超过了210公里每小时。至于实际使用当中的油耗，我们也测试过，在城市中这种经常遇到红灯、停停走走、运行在50公里以下的时速上、一名驾驶员带着一名乘客的情况下，这辆车的百公里油耗也不超过2升。嗯，我说的是使用汽油的情况下。”
“哇……”下面再次发出一阵整齐的惊叹声：在城市的使用情况下，带着一名乘客的百公里油耗还不超过2升，可是比那些250毫升的发动机厉害的多了，传统的金属发动机，哪一个的百公里油耗不在4升以上？
一位来自英国天空电视台的女记者敏锐的抓住了吉尔的最后一句话，“请问尊敬的吉尔小姐，方才您说到在使用汽油的情况下，这辆车的百公里油耗是不到2升。那您的意思是不是说，这款发动机还能够使用其他种类的燃料？”
“当然，这位小姐，您很敏感。”吉尔点点头，首先夸奖了这位女记者一句，“这也是我们艾丽丝集团在陶瓷发动机领域最为引以为自豪的成就：我们这款陶瓷发动机，可以不经过任何改装的使用现在市面上有的任何一种燃料，汽油、柴油、煤油、甲醇、乙醇都可以。当然，如果你能够搞到高等级的赛车比赛专用的98#+号汽油或者军用战斗机等级使用的优质航空煤油，那也再好不过。”
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