与战斗机上面所使用的作战用平视显示器不同的是，车用抬头显示系统不仅结构很简单，而且显示的数据量相当少，显示的只是车辆当前的速度、发动机的转速、变速箱档位信息、车辆瞬间油耗、车辆平均油耗、油温、水温、油压、燃油剩余情况等等这些和车辆行驶密切相关的信息而已，不要指望他能够像是战斗机的平视显示器那样显示非常多的信息。
说起来，车用的抬头显示器和战斗机上面使用的平视显示器还有着很深的渊源，车用抬头显示器本来就是在战斗机的平视显示器的基础上简化发展过来的，算是战斗机平视显示器的技术无限精简版，这是一项典型的“军转民”技术。
只是与战斗机所用的平视显示器相比，车用抬头显示器的要求没有那么严格，显示的数据也不需要这么多，只需要显示车辆的时速、发动机转速这些对驾驶员来说最重要、最需要了解的数据就可以。
高级一点的车用抬头显示器，功能会稍微全一点，除了显示时速和发动机转速之外，还会将变速箱档位、车辆瞬间油耗、车辆的平均油耗以及油温、水温等一些车辆最基本的信息显示出来，更高级的一些可能还会将车上的导航功能也加入到里面，当然，现在还没有，甚至直到张岚2008年重生的时候也没有出现，只是有了这个发展的趋势，如此简单而已。
这些信息，看起来很多，其实只有区区几个信息，而且这些信息的获取很简单，虽然与战斗机上面使用的平视显示器虽然原理上差不多，但两种平显技术先进程度上的差别简直不可以里计。
这次之所以张拉将目光转向了车用抬头显示器，除了向人们显示和提高艾丽丝集团在汽车技术方面的先进程度、用作技术的炫耀之外，更多的还有在汽车安全方面的考虑：所有有驾驶经验的人都知道，车辆在高速行驶时,特别是夜间高速行车时，除了自己眼前灯光照亮的那一点地方，其他的地方完全是一片漆黑，或者在公路上人多车多的时候更要注意，晚上光线不好，加上对头车灯光晃眼，一个不小心就有可能出事。
但有时候为了了解车辆行驶的状态和发动机的工作情况，甚至是想要更换一下车载音响设备播放的歌曲，驾驶员在这个时候必然会低头观看车上的仪表显示的数据或是观看中控台的音响设备等显示的情况,此时如果前方突然遇有紧急情况的话，驾驶员就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。
虽然这种情况比较罕见，但其实很多交通事故，还真是这么产生的，如果驾驶员的驾龄时间长一点，心中放松了警惕，车速又比较快，又是夜间行车，这个时候最容易出危险，据统计，大约有百分之三十左右的夜间交通事故就是因为这个方面的原因。
为避免这种情况发生,早在本世纪八十年代末，通用汽车公司就在自己的高档车型奥兹莫比Cutlass Supreme 车型的选装清单上提供了车载抬头显示系统（HUD）的选择,它可以将有关车辆行驶时的相关信息显示在前风挡玻璃的驾驶员平视范围上，且显示位置、显示亮度可调,这样可以避免驾驶员在高速行驶的时候为了了解车速等信息低头去看仪表，从而缩短眼球对前方的视觉盲区时间。
毫不客气的说，车载抬头显示系统对减少因低头走神引起的交通事故有着重要的价值，虽然在张岚重生的时候，车载抬头显示系统仍然是奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克以及林肯等高档车和豪华车的专利，但张岚甚至现在就可以预言，在二十年之内，车载抬头显示系统将逐渐获得和车载传统仪表一样重要的地位，并且逐渐的从豪华车的专属产品逐渐向中级车以至于经济型轿车上过渡。
这一点，从当年的老款别克君越旗舰版车型上就能够看的出来：尽管别克君越旗舰版的市场定位是三十多万的高级车，但它仍然装备了车载抬头显示系统，这也是市场上售价低于80万的车当中，唯一一款装备车载抬头显示系统的车型——呃，这个当年只是相对于张岚来说，现在这款别克君越，到现在还没有影子的说，还需要五六年才能够见到装配了车载抬头显示系统的这款车。
张岚心中琢磨着：既然这东西是从军用的平视显示器转化过来、而且是经过了无限简化的技术，那么事情就好办的多了，既然公司的汽车在方面又需要，自己手中又有着现成的军用平视显示器技术，那就让那帮老毛子们赶紧的将这项更简单的民用车载抬头显示系统给小爷搞出来！
张岚很是雄赳赳、气昂昂的来到了艾丽丝综合应用科技研究院艾丽丝电子研究实验室这个对整个艾丽丝研究院的人员来说，都显得颇为神秘的研究机构。
很顺利的找到了正在忙活着的艾丽丝电子研究实验室的总设计师、正在忙着进行航空电子、航空显示系统研究的瓦罗加，张岚将自己的来意说了一下，让他分出一小部分人手来，帮助自己搞这个战斗机平视显示器的技术超级简化民用版本：车载抬头显示系统（HUD）。
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