材料最后还说明了一点，艾丽丝（中国）集团与法拉利汽车集团有着良好的合作关系，由法拉利集团和艾丽丝集团两家设计研发中心联合设计的“法拉利—龙轩”F430和599GTB系列跑车已经在欧洲上市。
艾丽丝集团提供的这份材料用一种含蓄的方式，无声的向维克斯集团和劳斯劳斯PLC公司表示着：艾丽丝集团有着超越你们想象的雄厚的技术力量，将劳斯莱斯交到我们手中时最正确的选择。
自然不会有人怀疑这份材料当中所说的事情的真实性，大众汽车集团的奥迪系列豪华轿车折戟中国一直是西方发达国家的汽车界不理解的一件事情，谁都想不明白，为什么在中国一直顺风顺水的奥迪，忽然之间就被中方政府高层全部给丢弃，转而选择了之前从来没有听说过的一个新的汽车品牌“龙轩”。实话实说，奥迪除了底蕴不如奔驰和宝马、美洲豹等这些豪华车品牌之外，在技术上还是和他们不相上下的，否则奥迪也不可能成为很多国家元首选择的座驾，在中国也是如此。可怎么中国政府忽然对奥迪就弃如敝履？
踩着奥迪的尸体爬上来的“龙轩”轿车自然也就成了欧美汽车界关注的焦点。各种“龙轩”系列轿车的照片也就纷纷的登上了欧美各大汽车杂志的封面，“龙轩”轿车流畅的外形设计和豪华的内饰让欧美所有主流的汽车杂志们都赞叹不已。
许多喜欢尝试新事物、兜里又绝对不缺钱花的有钱人们，也对这款能够将奥迪踩在脚底下的“龙轩”轿车很感兴趣，很想知道这款车到底有着怎么样的魔力，能够将奥迪踩在脚底下？于是便想方设法的要弄一辆来自己体验一番。
只是到目前为止，出口到欧美国家的“龙轩”系列轿车虽然不少，但全部都是通过代理商的形式进行出口，甚至连艾丽丝集团的大本营美国，艾丽丝集团也只是在华盛顿特区设立了一个“龙轩4S店”进行“龙轩”汽车的销售。
这少量的“龙轩”轿车，尽管价格与奔驰宝马之类的豪华轿车相比绝对不便宜，但也令所有购买了“龙轩”轿车的车主们大呼超值：“无论是坐在后排，还是坐在驾驶座上，感觉比奔驰和宝马还要好！”
既然能够得到这群最挑剔的客户群的认可，那么“龙轩”轿车的成功也就顺理成章，虽然底蕴不够，但凭借着“龙轩”轿车和前苏联“吉斯”豪华元首级用车之间密不可分的关系，“龙轩”轿车也就逐渐成了豪华轿车的代名词，开始逐渐的被欧美国家们所接受，尽管时间还短，欧美的豪华车品牌更多，这个接受的程度并不是很高，但既然已经被接受了，就是一个很好的开始。
至于艾丽丝集团和法拉利的合作，在1994年当时更是传的沸沸扬扬，在艾丽丝集团汽车下线仪式上，时任法拉利集团总裁卢卡.蒙特泽莫罗的一个几乎可以称得上是石破天惊的决定，震惊了几乎当时在场所有人，并且这个消息在第二天就传遍了整个欧美汽车界。
几乎所有人都认为卢卡.蒙特泽莫罗是疯了，他的这个决定，几乎就是法拉利开始衰败的前兆。但令所有人都没有想到的是，疯了的不是卢卡.蒙特泽莫罗，倒霉的也不是法拉利，而是紧随其后艾丽丝集团和法拉利集团联合高调推出的两款新车：法拉利—龙轩F430和法拉利—龙轩599GTB。
这两款车一经推出，就凭借着其出众的性能和更加流畅美观的外形而被法拉利车迷们追捧！据法拉利年底公布的数据，这两款车的订单已经排到了两年以后！并且还有源源不断的订单在追加上来。
在这样的前提下，艾丽丝集团的提供的这份详细的说明材料，以及艾丽丝集团一直以来被冠之为“冤大头”的名称，就成为了这场才刚刚开始的较量当中，压垮宝马汽车的那最后一根稻草——除非宝马肯提高自己的收购价格，但很遗憾，宝马并不同意这么做。
在看到了这份资料之后，在劳斯莱斯PLC公司内部，除了掌握着百分之十股份的宝马公司联合了几个和自己的关系一直不错的小股东，对劳斯莱斯PLC公司将自己手中持有的劳斯莱斯双“RR”车标和劳斯莱斯商标所有权卖给艾丽丝集团表示反对之外，以大股东波顿为首的其余的股东们，纷纷举起了赞同将劳斯莱斯卖给艾丽丝集团的手。
嗯，很遗憾的是，虽然宝马连同几个小股东极力反对，但由于他们联合起来在劳斯莱斯PLC公司当中占有的股份只有不到百分之二十五，根据少数服从多数的原则，所以他们的反对意见无效，甚至都不需要进行下一轮的开会讨论。
没有将自己觊觎已久的劳斯莱斯拿到手，意味着宝马计划了很久的事情在最后关头成了泡影，大失所望的宝马汽车集团代表在知道这个消息之后，在董事会上当场愤愤不平的表示：“宝马在今后将拒绝向劳斯莱斯汽车提供任何的配件！”
说完，甩了甩衣袖，直接出了门。
劳斯莱斯PLC公司的股东们则喜气洋洋，他们毫不担心宝马的威胁：既然人家艾丽丝集团有能力解决被宝马卡脖子之后劳斯莱斯仍然能够正常生产的问题，那咱们还有什么好担心的？采用宝马的发动机和采用现在“龙轩”上面那款6.2升的发动机，对劳斯莱斯来说有什么区别么？那可是苏联国家元首级座驾专用的发动机，宝马迄今为止可从来没有获得过这么一项荣誉。
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