“变速器和离合器这两个东西和发动机一样，当然也是是必改的项目。另外齿轮散热系统也是需要强化的。离合器则改装上耐高温并匹配高马力高扭矩输出的产品，因为一般原装离合器长期承受高扭矩输出时，会出现高温烧毁的现象。”小晨曦对张岚说道，“温度是赛车在功率和散热之外第三个需要考虑的问题。”
“当然，不可能所有的东西都是采用别人的，这款赛车上面采用的刹车系统则选择了我们艾丽丝集团自己的杰作：大直径全通风碟式复合陶瓷刹车系统！采用了史无前例的六活塞刹车卡钳，并且每碟装用两个独立六活塞卡钳刹车系统。这样的装备，甚至在F1塞车上也没有出现过。”对于这点，小晨曦显然很骄傲，“我们爱丽丝集团的复合陶瓷刹车系统是目前世界上性能最优秀的刹车系统，这次达喀尔拉力赛参赛的绝大多数车型，也都是采用了我们公司的大直径全通风碟式复合陶瓷刹车系统，只是靠着卖刹车系统这一项，我们基本上就能够把这次的所有赛车改装费用都给赚了回来，而且还有不少盈余。”
说到这里，艾丽丝喜上眉梢。
“至于我们的赛车选择的沙漠用轮胎，是和我们一直有着良好合作关系的米其林旗下的百路驰沙漠专用赛车轮胎。而且为了更好的适应沙漠的极端条件，我们的赛车全部都具有轮胎的自动冲放气功能。”艾丽丝接着补充道。
张岚点点头，这点自己很清楚，在沙漠中行驶的车辆不同于在公路甚至土路上行驶，在沙漠里行走的赛车，上沙坡时，把轮胎气压降低可增大轮胎的接地面积，有助车辆的攀爬。而正常快速行驶时又需要补足气压以利操控。因此具有自动充、放轮胎气功能是十分重要的，这样能大大减少下车手动充、放气的麻烦，而且快捷得多，这意味着车手可以节约更多的时间，也就相当于变相的提高了自己的车速和成绩。
“把车子抬高，我看一下车身底部的结构。”张岚对小晨曦说道。
听到张岚如此说，小晨曦点点头，说话间车子已经升到了张岚头顶的高度，正好可以让张岚稍微抬头就能够看到车底的各种结构。
第一眼，张岚就被车子底部的各种密密麻麻的保护板给晃的眼花缭乱：为了进一步加强对发动机底部、前后差速器、分动器、变速器、避震器以及车底的保护，这些在比赛中相对容易受到损伤的部位都被加上了特制的高强度保护板，以防止在高速行驶的时候这些相对脆弱的部件被前轮带起的沙石给打伤。
赛车的四个轮胎还加装了大号的超高强度的挡泥板。这点张岚自然知道是为了什么，这个看起来似乎没有什么太大作用的小装置，其实还是十分必要的，当然，它的作用并不是为了阻挡泥水，而是防止前面的赛车高速行驶时带起的沙石打到后面的赛车。这算是很人性化的一个小东西。
随着车子被小晨曦给落了下来，张岚可以再次好好观察一下这辆车的外观：车门安全胶片取代了原来的玻璃窗，这是一般赛车的做法，参加达喀尔拉力赛的赛车也不例外。它的好处在于减少玻璃爆裂对车手造成的伤害，同时也可以进一步减轻车重。
当然，同所有的赛车一样，为了保证发动机的功率都用在最应该用的地方，并且尽一切可能的减轻整车重量，这款赛车也没有装备空调，车内的车手要想凉快些，可以将车门上的安全胶片拉开一点，让自然风吹到里面来，除此之外别无他法。
维修工具和基本维修配件、特制千斤顶、沙漠板这些都是达喀尔赛车必备的，而且它们已经稳固的被固定在了车上，否则在意外翻车时对车手和领航员会十分危险。不要喊着“我绝对不会翻车！”这一类的蠢话，即使是未来的八次达喀尔拉力赛冠军得主彼得汉塞尔在每年的达喀尔拉力赛当中也免不了翻车这样在这项赛事当中完全属于正常情况的事故。
同样的，在赛车尾部上方的车顶LED高位刹车灯也非常重要，尤其对达喀尔的小四驱赛车来说，如果车子在下坡时很不幸的被卡着，高位LED刹车灯可以让后面的车更容易看到，从而避开绕行，否则直冲过去将是车毁人亡的惨剧。
“在车身配重方面是如何做的？”看着那个明显的向后退了很多的发动机，那明显加长了很多的中控台，以及明显向后推移了很多的正副驾驶座椅，张岚有些疑惑，“像我们这样的全时四轮驱动的车型，在这样紧张的比赛当中，车身重量在前后轴之间的分配一般是5：5的比例才是最恰当的，这样的设计最有利于操纵，而且高速跳起后较容易保持四轮一起着地，而不是像那些发动机前置的车型一样前轮先着地，可以让赛车在第一时间就能够冲出去，减少因为车子弹跳而耽误的时间。同时可以大大的减小落地时巨大的冲击力对大梁、悬挂、转向杆的损坏机会。但我们的发动机是前置的，这点好像很难做到，但是看现在的样子，难道你们把发动机喝变速箱移到了车子的前后轴之间？”
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