赶紧向后翻了翻资料，才发觉MPC75的巡航速度只有0.77马赫，需要的单发推力只有62.3KN，而ARJ21的巡航速度高达0.82马赫，单发推力也高达74.87KN，梁远这才释然。
不过转念一想，梁远又觉得商飞有些混帐，0.82马赫和0.77马赫的区别，大约是871公里小时和818公里小时的区别，真不知道快53公里小时的速度，值不值得花费这么大的代价去争取？
或是事实是最糟糕、最残酷的那种——那个据说是乌克兰设计的超临界机翼被忽悠了，导致ARJ21的气动效率一般得很？或是商飞还没有形成自主设计大型客机的实力，暂时只能仿造MD90进行照猫画虎？
不过这些暂时都和自己无关了，梁远微微摇了摇头，把思绪拉回了自己目前所处的时代。
也不知道共和国现在组装麦道82的最大商载是多少，梁远有些好奇的猜测着，此时的共和国航空工业根本没树立起商业服务的理念，纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的一切。
哪怕是算上日后的MD90，除了顶着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上MPC75都是两可之间。
想着后世市场化许久的民航，拒绝接受共和国自己组装的MD90客机的种种事情，梁远有些无奈的苦笑了一下。
对于八十年代的共和国航空工业来说，我把飞机造出来，你拿去用就OK了，至于使用的经济性，可维护性什么的关我屁事。
还好，自己来了，梁远有些庆幸的想着。
不过MPC75客机在全球航空工业中到底处于什么水平呢，梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。
自己在国内收集的联邦德国关于MPC75的公开报道，可是一直强调MPC75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇发动机，采用的发动机安装方式也是尾吊形式。
只有MBB集团总裁安东尼•托马斯，曾在答记者问题时说过，不排除使用涡扇发动机作为MPC75动力系统的可能，不过这种可能是极其微小的，结果，刘文岳第一次参观MBB的工厂，联邦德国方面就搞出了这么一份文件，看起来这中间的故事应该是有许多许多。
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