林俊的“到后面转转”也就是两步就到，DB-3的机舱过道十分狭小，林俊差不多一转身就是驾驶舱——由于驾驶舱稍高于前部的领航员、机电员舱，人要爬着才能抵达飞机后部机枪射手所在的位置。
最初生产的DB-3自卫火力相对较弱，只有三挺分别装在机头锥、机背炮塔和机腹的ШКАС7.62mm航空机枪(也就是我们熟知的ShKAS式7.62mm航空机枪)。由苏联设计师斯彼达莱和柯马立茨基于1932年由设计ШКАС机枪是是世界上第一挺高射速航空机枪，理论射速高达为1800发／min，虽然它能在短时间内射出铺天盖地一般的子弹，但ШКАС机枪口径小，威力小，结构复杂，DB-3的自卫火力还是偏弱的。
现在后舱只有后机枪手射手符拉基米尔在，他正坐在机背炮塔的小吊篮里密切注视着空中的情况。DB-3在后机身的机腹部也有一挺ШКАС机枪，如果在遭遇敌机拦截时，在前边舱室的机电员就要跑到这来帮忙，而领航员就操纵机头的那挺机枪。
对于老式的轰炸机林俊一直都有种特别的感情，感觉这里面就是一个小小的社会，一旦出现敌情，需要所有人的配合才能解决问题。习惯了独来独往的战斗机，这DB-3对林俊还是具有非常强的吸引力的。
“您好，安德烈同志。”一看林俊从那条窄窄的过道里“爬”了过来，炮塔里的符拉基米尔连忙打招呼。
“闲得慌，跑到你这来看看。整架飞机上就你这最清闲，连个聊天的人也没。”
DB-3轰炸机其它战位边上都还有别的机组人员，就这机背炮手基本上就是一个人呆着。
“这趟任务辛苦了。”林俊知道一个人在后面呆上10来个小时绝对不好受，还不能睡觉，要时刻注意空中的情况，虽然目前选择的航线不会出什么问题，但任何东西没百分之一百安全的保证——目前张家口、大同一线已落入日军之手，地面的日军正在向乌兰察布、包头方向进军。这次选择的航线虽然已经往西边进行了一个大的弧度偏移，从包头的西边绕过，离日军可能在张家口修建的野战机场有接近400公里的距离，但谁也不能保证会不会碰到日军的飞机。
“为苏联服务。”
虽然加入援华航空队已经有段时间，单个和这位有些传奇式的指挥官说话还是第一次，符拉基米尔愣是憋出这么一句任何时候都适合的话。
“来，让我看会。”
符拉基米尔让到一边，林俊钻进那个小小的机枪塔，这是才发现这位炮手是个小个子，身高只到自己的肩膀。这小小的玻璃机枪塔被一挺ШКАС旋转式机枪机枪占了差不多一半的空间，林俊站到里面实在是太挤，这符拉基米尔一米六多点的身高在里面刚好。
“符拉基米尔，你这可是个看风景的好地方，除了领航员那，你这里绝对是景色最好的，就是太冷了些。”
自己在那实在有些不舒服，过了一会瘾就把位置还给符拉基米尔。虽然现在机枪朝后，而且连接处用防水帆布做了密封，但还是感觉有倒灌回来的冷风，在里面呆时间长了也难受。
“不打扰你了。”
林俊反身回前机舱。
没去打扰机长和副驾驶，直接回到自己的位置，这会费科奇诺夫和张志强正在聊莫斯科的风景。费科奇诺夫是在专心聊天，而那个张志强虽然也聊得高兴，但还没忘看几眼地面的地标。
一看林俊回到前舱，两人暂时结束了莫斯科景色的话题。
“安德烈将军，再过一会就到郑县（就是现在的郑州）上空。”张志强说。
“还真快，一个没注意都快起飞两个小时了。从城市上空过吗？”
“是的，再有10分钟就能看到郑县。”
果然，就在10分钟后林俊透过机头巨大的玻璃窗看到了郑州，只不过1937年郑县的城市规模和林俊记忆里的郑州差的实在太大，要不是张志强告诉自己这就是郑州，他还不敢认。
张志强对照了仪表盘和手中的航空图后，打开了机内通话器：“维拉约夫中尉，现在请通知僚机，往东偏转航向10度，直飞榆林。”
郑州是今天航程里的第一个航向校正点，在张志强的导航下，将近600公里的第一航段没有出现一点航向偏差，虽然这是在白天，但林俊还是能从这位国民党航空委员会专管领航训练的主管一丝不苟、卓有成效的工作看出他是员干将。
从林俊目前的位置不用通话器就能听到后上方维拉约夫中尉发出的指令，感觉飞机正在调整航向，透过侧面的小舷窗看到左后侧的那架DB-3一直就在自己这架飞机身后左侧200米处。
这次调整航向后将直飞在黄土高原和毛乌素沙漠交界处的榆林，在榆林上空再往东调整航线后再以包头为地标直飞乌兰巴托，、过了包头到乌兰巴托这差不多1100公里的路程就要靠仪表和飞行员的经验了。
郑州和榆林差不多有500公里的空中直线距离，这DB-3轰炸机虽然体积不大，内部空间也过于狭小，但相比后世那些先进的远程战斗机还是有一个非常大的优点——机上有厕所，当然是便携式的。DB-3拥有10多个小时的超长续航时间，没个便携式厕所那还得了。林俊上完厕所和费科奇诺夫开玩笑说：这是飞机设计师同志有史以来最成功的设计！
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