1939年9月的雷达还属于黑科技的范畴，在这方面领先的是德国。
在原本的历史上，德国在二战初期同样在雷达技术领域有一定的优势，直到他们的对手英国发明了多腔谐振腔式磁控管——一种微波发射器件（电子管），可以让雷达的功率大幅提升，从而提升雷达的性能。
不过那是1940年后的事情，现在英国人还没有这种多腔谐振式磁控管，而德国的汉斯.霍尔曼博士（德国的雷达之父）和GEMA公司（德国的雷达制造商）也得到了军备部最优先级的供应，正在全力开发可以实用的多腔磁控管。
而在没有多腔谐振腔式磁控管的时代，则是德国的“弗雷亚”雷达和英国“本土链”雷达在一较高低。在1937年秋GEMA公司开发出了探测距离达到120公里的“弗雷亚”雷达。1938年初，第一批改进型的“弗雷亚”雷达正式列装，成为了德国最主要的防空警戒雷达。
而英国的“本土”链雷达在探测距离上要远超“弗雷亚”雷达，达到了190公里。但是探测距离远并不等于雷达的性能就一定优越。因为没有革命性的多腔谐振式磁控管，英国“本土链”雷达的探测距离是依靠高度的体积（也就是做大）而达成的。它需要一座近百米高的铁塔充当天线，根本没有机动性，而且只能探测120度范围的扇形空域。而“弗雷亚”雷达的体积要小得多，可以进行机动部署，天线还可以360度旋转。
正因为体积较小，这种雷达的产量和部署数量也就远远超过了“本土链”雷达。到1939年战争爆发之前，根据总参谋部的要求，德国空军已经在德国西部、北部和南部（奥地利）的边境地区部署了数十部“弗雷亚”雷达。而其中的三座就部署在靠近荷兰边境的克莱沃（就是齐格菲防线的终点站）、拉尔和埃姆登。
三部雷达都布置在非常靠近边境的地点，不仅可以有效覆盖德国领空，而且还可以探测到荷兰境内上百公里的区域。其中部署在克莱沃的雷达，更可以覆盖到荷兰首都阿姆斯特丹的上空！
而英国第5轰炸机群的96架威灵顿式中型轰炸机，则正好从阿姆斯特丹以北的空域飞过，这里也在“弗雷亚”雷达的探测范围之内。
……
“将军，7点35分的时候，阿姆斯特丹以北发现数量庞大的机群，正迅速向东飞行，目标很可能是我国境内！”
德国时间，晚上7点45分的时候，总部设在不莱姆的德国空军第2航空队司令部里，第2航空队司令官赫尔穆特.费米尔中将从他的参谋长约瑟夫.卡姆胡贝尔上校那里听到了一个让人匪夷所思的消息。
“什么？”费米尔中将愣了愣，“雷达站不会搞错了吧？”
“应该不会，”卡姆胡贝尔上校说，“克莱沃雷达站是7点38分报告防空司令部的，拉尔的雷达站在7点41分同样报告发现了大量飞机从荷兰领空飞来。”
这个时空德国空军的编制和历史上不一样，是不会有空军陆战师这种奇葩的，而且还设立了五个防空司令部。分管德国的东北、西北、东南、西南、中央，负责本土防空。在四大航空队没有调离防区时归属航空队管辖（中央防空司令部归空军直辖），而在航空队调离后则由空军司令部直辖。
而部署于各处的雷达站属于“防空设施”，自然是归防空司令部管辖的。地面的高炮部队、防空气球部队也都归防空司令部管辖。
另外，防空司令部手中还会一些担任警戒任务的战斗机中队和侦察机中队。在他们不足以应付空中威胁的时候，才会向上级航空队或空军司令部求援。
“数量庞大的机群……”费米尔中将皱起眉头，“荷兰人的？”
由于目前荷兰和德国的关系非常良好——这是因为威廉复辟的原因——没有人会相信荷兰要向德国开战。所以费米尔首先想到的不是敌机来袭，而是荷兰空军的夜间训练。
“可能性不大，”卡姆胡贝尔上校，“他们大晚上的起飞那么多飞机干什么？”
“还是让防空司令部打个电话核实一下。”费米尔中将说。
因为关系良好，所以第二防空司令部和荷兰那边的空军参谋部是有热线联系的——这一点英国方面并不知道，而且他们也不知道德国的“弗雷亚”雷达可以探测到阿姆斯特丹附近的空域。
“将军，防空司令部已经在联系荷兰方面了，”卡姆胡贝尔上校说，“他们还出动了2个中队的BF-110，不过这么点飞机不足以拦截，因此请求我们增援。”
如果现在是白天，仅仅是第二防空司令部下辖的四个装备了BF-109的中队，就足够把这些来犯的英国飞机打光了。
实际上在9月4日，也就是斯卡帕湾大空袭次日，英国人就派了24架威灵顿式轰炸机，借助云层掩护（那是个大阴天）想要轰炸威廉港海航机场，结果被雷达发现。海军航空队出动了20架福克零式和24架BF-110去拦截，击落了其中的17架。
可现在是晚上，BF-109和福克零式没有什么夜战能力，唯一可以动用的只有BF-110（BF-110比较大，可以装上探照灯）。不过即便是BF-110在夜间的索敌能力也很弱，2个中队24架恐怕不足以把来犯的飞机赶回老家去。
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