“韩东家，您向左打舵，轻点……对，就这样。”
半岛南的崂山湾，一艘小型帆船上，张四海一边指示着两名股东拉着帆绳，一边回头对后面操舵的韩松大喊着。呃，他就是张狗蛋，被韩松抓来教海军组驾驶古典帆船，因为嫌他名字太难听，给改了个张四海的名字，瞬间提升了20点忠诚度。
这艘船是从龙王寨那里缴获的，大约十二三米长，本地制造，传统海船形制，两头高中间低，尖底方帆，因为大小合适，被海军组拿来做航海训练，也不想起个正式的名字，就叫它“训一号”。
海洋部现在的成员不少，但除了张船长、韩松、王广金这几个专业人士，别的基本都没怎么出过海，只是以前对风帆战舰有些爱好，才加入了海洋部。
他们之前的工作主要就是在近海钓鱼，现在有了上船的机会很是兴奋，不过看多了后世的后期木帆船，对现在这艘小破船很是看不上，这几天一直在讨论新的帆船设计，什么横帆纵帆、飞剪艏、多甲板、火炮战列线，如数家珍，娓娓道来。
直到真上了船，吐了个一荤二素，才暂时打消这些念头。
韩松站在艉楼上，掌着舵杆，仔细看着前方的模样。真上了船，他才慢慢体会到，这艘福船样式的小船很多设计虽然看起来陈旧，但不是没理由的。
不论中西，这级别的小船，都会有较高的艏部和艉部，相对的中央就要低一块下去。这种船型虽然会对船上人员和物资的运动造成阻碍，但是可以抵御前后的浪花，并降低船只在水上的摇摆，这对保持稳定非常重要。只有到了能建造数百吨甚至上千吨的大船，可以靠自身的分量抵抗海浪的时候，才能出现平直的甲板。
而现在采用的硬帆，也有操纵简单、可逆风行驶、成本低廉可以随时随地修补的优点。其实西式软帆和中式硬帆各有所长，并不能定论谁优谁劣，就算到了18世纪，西式货船在近海的平均航速也只有4节左右，跟中式帆船半斤八两，只有在能利用风带航行的大洋上，软帆才具有对硬帆的绝对优势。
当然，也不是没有能改进的地方，比如他手上这个该死的舵，仍然是用长木柄左右转动控制的，完全可以让工业部来设计个舵轮转向机构嘛。此外，虽说高艏艉是必要的，但具体该多高？现在的船其实只是简单的沿用以前船的形制，并没有真正按不同条件修改过，完全可以从力学角度重新设计一下。
但是——韩松看了看前面，又有一个忍不住跑到舷边吐起来的——但是还是先把基础的操船学好吧，如果不够了解船，说些有的没的不是纸上谈兵吗？
海军组在海上转了一上午，为海洋生物贡献了不少养分，就把船开向南岸，在阔马区码头停下，准备在这里吃午饭，顺便参观一下新设的造船厂。
东海商社在阔马战役中获得那批珍贵的劳工后，一边抽调工匠分散进入各个部门，一边在阔马区以当初龙王寨的造船设施为基础设立了一个造船厂。看上去要感谢龙王寨，但其实这些造船设施都是从当年的胡家一路传下来的，他们才是真正的功臣。
当然，股东们也耍了点小心眼，从胡家抽调了几个青壮去半岛区充当工匠，然后从半岛一下子调了十几个人过来帮忙立厂，以降低胡家对这个造船厂的影响。
当初高正给工匠们开的一贯的月薪，对于技术工人来说，其实是有点低了，管委会后来批示提高到一千钱，另加提成，还偷偷给胡进宝许诺会按照造船的成果给他们额外奖金。从龙王寨收缴了贼赃之后，财政部账上已经有了价值一万多贯的财物，现在需要采购的物资不多（其实是想买也买不到多少东西），这些钱足够支持很长时间的工资开销了。
吃完饭，海军组溜达到造船厂，发现他们已经开工了。十几个工人围着两条船的骨架忙碌，胡进宝坐在一个木桩子上，喝着松针茶，看到股东们，立刻笑呵呵地迎过来。
“见过各位东家，这位……是韩东家吧，我们之前见过，多谢东家们的照拂啊。”
“哈哈，我们就来看看，胡大爷您忙。”
“那可不行，东家们过来，我自然要陪着。”
随后胡进宝就领着他们参观船厂的设施，讲解各个设备的作用，介绍起造船工艺来。从一开始的选木材和干燥，到加工、装配，还有捻缝涂漆，固定桅杆、装帆，几百道工艺，其中各种门道，头头是道，听得海军组的二把刀们一愣一愣的，自惭形陋，再不敢卖弄那点水货了。
相比西式帆船有大量丰富的资料和图纸流传下来，中式帆船遗留下来的资料很少，后人只能从史籍的只言片语中一窥当年的风貌，现在东海穿越者们亲眼见识到了古典帆船的制造，不得不说是补上了遗憾。
这两艘船是龙王寨时期就开始建造的，据胡进宝说是三百料的船，长约五丈，福船形制。
严格来说，福船是指在福建制造的船，后世有福、广、沙、鸟四大船型之说，但其实区分没这么严格。福船和广船长得差不多，都是尖底海船，只不过广船经常要下南洋甚至去西洋，所以做得大些，用料也好些。鸟船其实就是福船雕了个鸟头，形体更狭长一些，速度更快一点。而沙船是平底船，其实细分也有不少种类，但都大同小异。所以实际上的分类就是尖底海船、平底海船两种，广义上用福船来代指尖底海船没什么问题。
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