“Ki-44的操纵性不好，尤其高速下的操纵性很不怎么样。这是它最明显的弱点。而P-51最大的优点就在于高速下的操纵性。”罗恩想道，“现在，敌机虽然在数量上优势很大，但真正最有威胁的还是那八架Ki-44。只要摆平了这些Ki-44，局面其实也没有一开始想象得那么坏。而且那些Ki-44能躲开我们的监视，伏击我们，唯一的可能就是他们在我们的机群到来前就提前升空，然后呆在那里待机了很久。Ki-44不是一种航程很远的战斗机，经历了长时间的空中待机，他们的油箱里怕是也已经没有多少燃油了。”
“保持高于Ki-43的速度和高度，相互指挥，用瞬间动作来躲避Ki-44的攻击。没有受到攻击的机组加速爬升！”罗恩向正在苦战的P-51们发出了指示。
所谓瞬间动作，就是指在瞬间通过极为短暂猛烈的拉杆或是推杆，来改变飞机的飞行状态。这样的动作突然性强，飞机飞行状态瞬间变化大，但总变化小，能量损失相对较小。当然，这样做，对飞行员的技术水平和身体素质要求都很高。
所谓对技术水平的要求，其实主要是指飞行员对空情的感知和掌控。事实上，单就驾驶技术而言，很多老飞行员的飞行技术并不亚于那些超级王牌，他们的最大区别其实就在于对瞬息万变的空中情态的感知和判断力。一个超级王牌，即使处于混战中，也能对其周围的空情有良好的掌握，知道敌机在什么位置，知道队友在什么地方，也能推断出他们下一步的行动。这才是使他们成为超级王牌的与众不同之处。
显然，让每一个飞行员都具备这样的素质是不可能的。大多数飞行员的注意力分配是达不到这样的水平的。那么，通过队友之间的相互协作来增强每个飞行员对空情的了解，就成为空战配合中的重点了。
在空战中，确定长机和僚机的相对位置的一个基本原则，就是要有利于长机和僚机观察对方的，通常情况下自己无法观察到的区域。现在，日本人的Ki-44“钟馗”所使用的攻击模式基本上是这样的：
首先俯冲到美国人的六点钟下方，（对于任何战斗机而言，这个角度都是绝对的视觉盲区。）然后在从这个角度拉起来，向美军战斗机发起攻击。由于此时美军飞行员看不到敌机的位置，他们在闪避的时候，时机的把握就会极其困难。在这种时候，罗恩要求长机和僚机之间就要相互指挥，以便能最有效的躲过敌机的攻击。
……
古贺带着僚机拉了起来，一直拉高到5000米左右的高度才重新改平。在刚才的攻击中，他和他的僚机俯冲到一架P-51的六点钟下方，并从那里发起攻击，在他向着那架P-51直扑过去的时候，那架P-51好像毫无防备，直到他已经把它套进了射击光环，就要开火的时候，那架P-51却突然一个轻盈的侧滑，正好从他的枪口下避开了。
古贺知道，在那时候那样高的速度下，Ki-44的操纵反应会相当的慢，根本就不可能死死地咬在人家的六点上，如果他真要这么做，用不了几个动作，自己的速度表上的指针倒转得就会像电风扇一样快。
无赖之下，古贺只好放弃了这次攻击，迅速爬升上去，准备进行第二次俯冲攻击。
“多谢了，兄弟！”刚才在克里斯蒂的提醒下，罗纳德在最合适的时间，用一个轻巧的侧滑，就让挫败了日本人的一次攻击。
现在，大家已经从刚刚受到攻击时的惊慌中镇定了下来。局面其实没有想象中的那么糟糕。日本人只有8架Ki-44而已，这些飞机虽然由于初始位置高，相对于P-51有着明显的能量优势，但是，他们的数量有限，不足以压制住所有的12架P-51的爬升，而那些原本用来做诱饵的Ki-43初始的能量又太低，以至于也没办法一下子就爬升上来拖住美国人的P-51。
这样，每次日本战斗机俯冲下来时，遭到攻击的美国战斗机，就会保持高度和速度闪避，而那些没有受到攻击的战机就会乘机爬升。这样一来二去的，Ki-44们才进行了几次俯冲，就发现，有一些P-51已经爬升到相当高的位置了，如果现在继续采用俯冲-大角度拉起-俯冲的套路，恐怕在大角度拉起的时候，就会受到这些已经爬得很高了的P-51的攻击了。
“Ki-43既然一时半会帮不上什么忙，那就不如继续去执行拦截运输机的任务吧。”
……
面对这样的局面，加藤将军使出了这样一招。
如果此时P-51再次俯冲下去截击Ki-43，那他们好不容易才爬升上来的高度就会再次丢失。Ki-44们就可以继续对他们采用俯冲-大角度拉起-俯冲的套路。如果美国人的战斗机不去拦截Ki-43，而是继续去和Ki-44较劲，美国人的那支完全没有战斗机掩护的运输机编队一定会遭受到巨大的损失的。
……
“不要管那些Ki-43，先解决掉那些Ki-44！”罗恩下达了命令。罗恩当然知道，那些没有护航的C-47一旦遭遇日本人的Ki-43会有什么样的结果。他们没有战斗机护航，自身也没有自卫火力。飞行性能也完全无法和战斗机相抗衡，几乎就只有死路一条。
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